在许多车主心里，ABS不错让刹车距离变短、让车辆更容易限度。可是在许多老司机心里，惟有我方的脚才是信得过的妖媚婷儿 户外，于是乎出来了这样一个言论“ABS莫得点刹来的更安全好用”。而这一个论据也十分通俗，既然ABS这个建设不错在热切情况下确保你的东谈主身安全，减少事故的发生。不外问题来了！真的这样利害，为什么如故有许多车辆在热切制动时发生失控“漂移”事故呢？

从航空下放到汽车

英国东谈主发明德国东谈主进展

讲到ABS，当先就得了解一下它出生的原因。

早在二战前，法国和德国的工程师们就也曾在其时的铁路和航空限制实际了多种刹车防打滑系统，20宇宙50年代，率先使用碟刹的邓禄普公司设备出了一款刹车系统，能将英国皇家空军的飞机刹车成果普及30%。

20世纪60年代，弗格森究诘所初度将它用到了F1赛车上，直至英法勾通设备的协和飞机上安装了电子防抱死刹车系统后，英国在此本领限制也曾达到了巅峰，接下来的死力棒交到了德国东谈主手中，他们将妥贴把ABS防抱死刹车系统的制形本钱诽谤并成为等闲车辆的标配物。

当奔突和博世公司在1978年8月公布ABS刹车系统时，宣传册上写谈：该刹车系统使用电脑监控车轮在刹车进程中的转速，如果转速短暂诽谤，比如在湿滑名义刹车时，电脑会自动减小刹车压力，当车轮再四肢掸后再次加压进行刹车。总计这个词进程在几秒的刹车进程中重叠屡次。

也许有些东谈主并不招供这个思法，但至少ABS刹车系统让东谈主领会了什么是牵引力限度，由此汽车坐褥商不错通过ABS刹车系统的不同确立，在并吞款车型上添加不同牵引力限度下的驾驶感受。

ABS是何如职责的？

ABS意旨酷爱是防抱死制动系统，便是在刹车时有ABS未必忽闪刹车抱死，即使急刹车时也可操控车辆，减少不测发生期间的可能性。

车辆制动进程中，ABS限度单位抑止从车轮速率传感器得到车轮速率的信号，并加以处分，判断车轮是否行将被抱死。

如判断出某个车轮行将锁死，裸体ECU向制动篡改安装发出辅导，关闭常开输入电磁阀从而割断制动缸与制动轮缸的通谈，使制动的压力不再增大。

由于ABS能让车辆在热切制动时，在各式黏服从的路面下轮胎齐保有趋于理思的握地力，车辆因此在热切制动时变得依然可控，从而化解险情。况兼，ABS系统是收场ESP等高阶主动安全成就的前提和基础。

骗了车主几十年的假话

ABS真的不如点刹？？

对于ABS有许多谣喙，致使连驾驶员侦查试卷齐是错的，致使是水火不容的。

底下就把这些思诚然的ABS失实不雅点作念一个集锦，逐个反驳：

1、ABS比较点刹，制动距离更长

最早的轮胎防死锁系统于1929年哄骗于飞机上，以其时的年代，当然不可能有电子传感器与ECU 进行判断，而是罗致隧谈的机械构造。

在测试中知道，这套系统镌汰30％的制动距离，这最主淌若因为遨游员不需要渐渐的增多制动来找到最大的煞车力谈，只需要全力进行制动即可，同期这也诽谤轮胎爆胎等情况。

这是德国博世公司 作念的在湿地刹车实际，由上到下区别是 罗致ABS刹车，点刹，和踩死刹车的制动距离，如果你不慑服你细目会说，这是博世公司为了倾销我方的产物作念的假实际。（你欣慰就好）

2、F1等赛车，不使用ABS刹车，是因为增多可看性

在小编刚投入汽车圈的期间亦然比较招供这种说法的，就比如ABS限度的刹车距离并不是足够有用的刹车，而是赛车伯仲够不错作念到刹车比电脑更优秀。但是动点脑子就知谈这显明便是胡说

那么问题就来了，F1赛车一般是有四个轮子，一个刹车踏板的（Tyrrell P34以外），也便是说这一个刹车踏板及时限度着四个轮子的制能源，而在每次刹车时制能源分拨齐是锁定的，F1赛车莫得EBD（制能源分拨及时可调），F1为了在制动时后轮刹车锁死，制能源细目不行分到最大，因为在刹车刚初始，轴荷前移，后轮轴荷变轻过大的制能源会导致后轮锁死甩尾失控。

而FIA在1993年赛季告示禁用总计车手赞助驾驶安装：CVT与ABS、ESP、主动吊挂系统，以上这些系统不错大幅诽谤赛车的驾驶难度，让圈速更快。昭着车队不会我方禁用一个这样强的赞助系统来给我方“添发愤”。

3、ABS在制动时用一部分制动性能疏导了转向，是以ABS制动距离并莫得变短

这更好笑了，就像你说吃汉堡炸鸡会变胖，汉堡炸鸡莫得养分雷同思诚然。

在刹车的同期保留了一定的转向智力，这是ABS刹车的副产物，当轮胎莫得抱死篡改时存在一定的转向力，这并不迫害。

4、ABS在冰面，雪地的制动距离变长

在深积雪路面和碎石路面，还有冰面，抱死刹车的确不错作念到最短的刹车距离，但与此同期必定会伴跟着车辆的失控，甩尾，翻车，旋转，而ABS在毋庸作念到车辆失控的情况下制动距离在这些特等路面上刹车距离收支无几。

如果老爷们还有疑问，请再抚躬自问一下，为什么全宇宙政府齐要强制安装ABS如果莫得用还会安装吗？

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