专题：SU7 3月29日出车祸国产精品 自拍偷拍，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军回话

　　21世纪经济报说念记者易想琳 北京报说念

　　4月1日，本是小米CEO雷军庆祝小米一季度销量的日子，但一场事故，让雷军的微博越过千里寂。

　　直到当晚22点19分，雷军在微博首度发声：最初代表小米对三位离世的年青女孩暗示最潜入的漫骂，向她们的家东说念主致以真诚的慰问。由于事故还在走访，咱们一直莫得战斗到事故车，许多问题此刻还莫得宗旨回答。

　　同期，他暗示，“我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米高兴”，非论发生什么，小米齐不会规避，“将赓续合作警方走访，跟进事情解决的瓦解，并尽最大竭力回话家属和社会善良的问题。”

　　三天前，一辆小米SU7在高速公路行驶流程中碰到严重交通事故，安徽省铜陵市政府办公室接线责任主说念主员暗示，该起事故形成 3 位花季青娥身一火。

　　这是自小米造车三年来，第一次出现要紧交通安全事故和舆情危境。 限制1日收盘，小米港股着落5.5%，至46.5港元，市值距离高位已挥发3000亿。

　　小米公司官方也在4月1日下昼、晚间分裂进行了回话，晚间的回话波及公论善良的问题，而下昼的回话则波及事故发生的车辆现象、说念路现象等。

　　下昼时，小米的回话称： 

　　事故发生前车辆处于NOA智能援救驾驶现象，以116km/h时速赓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出阻截物后发出提醒并运行延缓。随后驾驶员给与车辆进入东说念主驾现象，赓续延缓并操控车辆转向，随后车辆与梗阻带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证明的时速约为97km/h。

　　限制现在，事故走访终结尚未被小米官廉正式通报。但21世纪经济报说念梳理出了5个疑问，并就此采访了洽商车企东说念主士。

　　在智驾平权越喊越热确当下，小米这次事故让咱们有广阔反想：汽车公司当作本领发展的最大受益方，在享受高估值和钞票收益时，是否对风险作念出了糟塌的教导？高速说念路施工是否有按照端正去建才调工、延缓教导？为什么在路中间会有阻截物？为幸免悲催，个东说念主、公司、行业是否作念了糟塌多的竭力？

　　97km/h的碰撞速率，意味着什么？ 

　　公告表示的信息阐述了两点：车辆发生了小偏碰、用户刹车莫得踩到底。

　　限制现在，事故走访终结尚未被小米官廉正式通报，但有网友证据车辆撞击现象、现场像片收复了那时局故发生时车辆和防护栏产生的现象：车辆和防护栏产生了偏向碰撞。

　　这就激勉了汽车安全测试里的极限场景——侧小偏置碰撞。

　　这是在检测车辆被迫安全里最难作念的面目之一，因为它遁藏了车头的纵梁和前铝合金防撞梁，角度小、受力面积小，在碰撞时速同样的情况下，所受的撞击力越大，测试难度更大、对车辆的安全性条目更高。 

　　驾驶侧小偏置碰撞，被誉为中保研的“妖怪测试面目”，因为其碰撞测试条目的角度是正面25%（中汽研条目的角度是正面40%），撞击角度越小，冲击力越大。

　　和主驾侧小偏置测试比较，副驾的测试难度更难，因为车辆右侧一般会在防撞梁上加一个脱生钩，这会调动在举座碰撞时力度的传递结构，主机厂需要新增一些决议去进行改善和增强，比如A柱、B柱、座椅横梁、顶盖横梁、门槛、车门防撞梁等使用强度更高的热成型钢材料。

　　而在这场只怕中国产精品 自拍偷拍，从现场图片来看，车辆的右侧摧毁严重，发生了副驾驶位的侧小偏置撞击。车辆撞击护栏时的速率是97km/h。 

　　要知说念，在中保研、中汽研对汽车碰撞安全的测试中，对撞击时车辆的测量时速是64.4km/h，允许有±1公里/小时的浮动。

　　“97km/h撞击时速所产生的能量是小偏置测试的2倍，在这种情况下，车辆被迫安全作念得再好，也很难抵住冲击。”一位老到车辆制造安全的业内东说念主士告诉21世纪经济报说念。 

　　而在这种情况下，电板包的现象亦然不可控的。

　　官方在1日晚间回话称，“基于现在已知情况，咱们仅能驯顺，事故车生气并非部分网传的“自燃”，计算系利害撞击梗阻带水泥桩后，整车系统严重受损导致。”

　　“电板跟电板之间有隔热板，国标端正一个电板生气以后，在5分钟之内是不成膨胀到其他电板上的，扫视热失控。然而要是碰撞的强渡过大、速渡过快，异物会把电板刺穿，这种情况下的失控速率会很快。这种极点工况在践诺室是作念不出来的。”一位电板大家告诉咱们。

　　汽车碰撞时，3 位青娥是什么现象？

　　热烈撞击下，车辆也会产生很快的加快度。在车辆发生碰撞时，会产生加快度，在工程学中，用来刻画加快度大小的术语是G值。浅易贯穿，几G即是几倍重力加快度的大小的加快度。

　　当G值过高时，东说念主体的血液轮回会受到严重影响，血液会向身体下部齐集，导致大脑供血不及，进而激勉意志丧失。

　　东说念主类对G值的耐受力在不同方朝上的加快度会有不同，跳跃一定阈值就可能出现意志丧失：

　　* 正向的加快度，东说念主体平均耐受的G值约为4.5G（以2G/s的速率增多）或5.4G（以1G/s的速率增多）；

　　* 侧向加快度，东说念主体的耐受才调约为±2G。

　　现在小米官方并未公布那时车辆在撞击时的加快度，但重叠时速、撞向护栏的角度，那时用户可能出现一霎昏倒，导致无法自救。

　　车门到底能不成掀开？

　　事故发生后，外交媒体上有网友将锋芒指向了小米SU7车门打不开。

　　车控CHECK结伴东说念主洪泽鑫接受《中国企业家》采访时辰析称：“车门自动解锁的机制，其实齐是发生在安全气囊爆裂弹出之后，但这是一个比较盼望化的现象，不是通盘的事故安全气囊齐会爆，是以车门可能就莫得自动解锁。”

　　针对网友质疑车门断电后无法开启，小米汽车责任主说念主员暗示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有济急拉手，济急拉手为机械锁，即使电板受损也能掀开，要紧情况下可使用济急拉手掀开车门。

　　要是用户昏倒，则莫得宗旨从车内掀开车门。

　　另一个疑窦是，从网精湛出的信息来看，后续有东说念主去掀开车门抢救用户。为什么车辆的门从外面打不开？是否有东说念主试图掀开车门抢救乘客？

　　1日晚间，小米汽车回话说念：“咱们尚未战斗事故车辆，无法分析事故时车门是否不错掀开。现在，就事故时车门是否梗概掀开，莫得准确的论断。” 

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　　反映时代为何只须2秒？ 

　　也有网友会把归因归结为智能驾驶，他们认为从NOA发出延缓教导、用户给与至最终发生碰撞，全程留给用户的反映时代是2秒傍边，时代过短。

　　清华大学汽车系博士、汽车博见识抗抗在接受界面新闻采访暗示，“要是平日驾驶现象，（驾驶员）2秒时代不错作念出反映。作念出正确的动作不错减轻后果，但不一定能幸免事故，因为驾驶本领和现象因东说念主而异。”

　　但也有不雅点认为：“从自动驾驶切换到东说念主类驾驶，2秒钟让东说念主类驾驶员操作反映，这个是比较难的事情，东说念主类要看见—识别—反映，至少需要3秒时代，何况还得是在着重力辘集的情况下。”

　　自动要紧刹车系统，为什么莫得触发？ 

　　据报说念，发滋事故的车辆是小米SU7步调版，值得着重的是，步调版块莫得激光雷达。

　　证据小米汽车官网，小米SU7步调版在智能驾驶竖立上罗致的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达，这些与SU7 Pro和SU7 Max有彰着的互异。 

　　有业内东说念主士指出，纯视觉形式在夜间识别恶果相对欠佳，可能存在阻截物识别不够实时到位问题。另外，在车辆行驶速率跳跃100km/h之时，由于检测距离相对有限，AEB（自动要紧刹车系统）存在莫得触发可能性。

　　SU7刚上市时，小米汽车董事长雷军有详备先容该款车型的主动安全功能，其称AEB自动要紧制动功能在135km/h的高速下，告捷识别前线车说念静止的故障车独立即刹停，同期SU7还能兑现识别夜间120km/h静止故障车并兑现刹停。

　　而在这次事故之前，2024年2月3日，小米SU7刚发布时也发生过AEB失效的情况，那时照旧小米SU7 MAX带激光雷达的版块。 

　　死人已逝，比较全球把锋芒指向智能驾驶，有更值得全球有策动的问题——后续这类问题若何规避？用户在遇到极点场景下应该若何自救？ 

　　一位造车新势力的居品司理向21世纪经济报说念记者给出了解答。当遇到这种情况时，最保障的式样是“踩死刹车，东说念主工干扰、要紧制动。”

　　事故内部的司机，刹车只踩到了30%。“许多东说念主齐以为用劲踩刹车，到底即是刹车的最大制能源。但其实不是，这个动作需要系统性唤起。”

　　具体说来，动作要领是椅背调直、标的盘直捏，脚用劲踩刹车，同期手直着去推标的盘，而不是身体离开椅背，用劲把标的盘往外拉。“只须这么你才能踩出刹车的最大制能源。”

　　而车辆还有一种要紧制动式样是——减弱油门，长按P档，兑现要紧制动。

　　最佳的防御式样是不要让这类情况发生。用户在使用援救驾驶时照旧要保持警惕。

　　用户除外，车企也需要对这场事故进行反想。

　　2025年起原，智驾平权的波涛就席卷车圈。绝大部分车企齐称自家车型上标配的是“高阶智驾”，但行业里莫得对“高阶智驾”和洽的界说和步调。这会带来用户对智驾的扭曲，导致误用。

　　对车企来说国产精品 自拍偷拍，在智驾的扩充上要克制，在智驾的本领上要作念参加，才是现在来说最要害的事情。

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